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  近期,在一篇由3位業界人士所著的文章中,提出了“拖輪四級/五級自主水平定義”,其參照了國際海事組織的MASS(海上自主水面船舶)定義。顯然,不同等級的自主貨船與不同等級的自主拖輪之間的關系值得去深究,甚至于引航員以及港口。

  目前國際普遍共識是,到2025年能夠解決大型遠洋貨船的自主技術問題。而世界各大機構所作的規劃時間節點都放在2030年與2050年。因此,我們現在需要一個更清晰的未來愿景,來闡述我們自己對“自主海洋生態系統”的理解,將所有涉及航運的各個因素納入,審查船舶自主化的發展對整個系統的影響。
  
  具體如下:

  一級:拖輪擁有自動化處理以及決策支持功能。拖輪船員在船。

  二級:遠程遙控拖輪且船員在船。

  三級:遠程遙控拖輪但船員不在船。

  四級:完全自主拖輪,拖輪操作系統可自行決策并采取行動。

  或:

  五級:完全自主拖輪,有限船員在船。

  來源: 沃燊海事